Speed Arts And Crafts - Ducati 860Gt

Il Ducati 860 GT nata a metà degli anni '70 ebbe poco successo ma Speed Craft Co l'ha traformata inwards una moto che colpisce al cuore, intervenendo sul pianoforte estetico, punto debole di questa moto.

Come inwards ogni azienda c'è un prodotto di cui si va poco fieri e di esempi ce ne sono molto sia nelle ii che iv ruote.
I motivi di dello scarso successo inwards parte va al disegno un pò troppo avanti per quegli anni o per i difetti meccanici, sta di fatto che ben presto cadde nel dimenticatoio.

Ci sono moto che not riscuotono il successo desiderato, forse perché troppo futuristiche per il periodo inwards cui vengono lanciate. Era il periodo delle maxi moto di grandi cilindrate che vendevano bene, ma not bastava avere un grande motore per imporsi sul mercato, lo sa bene Ducati con la sua 860 e ancor di più Laverda con la sua GTL.

I motivi possono essere puramente tecnici come upward un motore not adeguato per la mole oppure per una ciclistica not proprio all’altezza o semplicemente estetici, come upward il collegamento fianchetti serbatoio che not piacque assolutamente, ma che verrà rivalutato solo negli anni 80. Il blueprint era totalmente innovativo e not poteva not uscire dalla magnifica penna o matita di Giugiaro.

La Ducati 860 GT e 860 “normale” vede la luce nel 1974-1975 la moto not presenta un motorino di avviamento, monta una forcella anteriore della Ceriani e un singolo disco Brembo all’anteriore, l’alimentazione è affidata cite una coppia di 32mm dell’Orto PHF. dato Le vendite stavano andando not come upward sperato e allora si presentò sul mercato il modello GTS 1976-1979, che inwards questo caso presentava un avviamento elettrico come upward il modello GTE la east sta per electric-start. La GTS aveva un motorino di avviamento, strumenti Smiths e una forcella Marzocchi e un doppio freno a disco Brembo cosa che not aveva la 860 GT e 860. Per dare un aria più sportiva il serbatoio della GTS fu leggermente incurvato di qualche grado. L’alimentazione nella versione GTS rimane invariata sempre alimentata da due 32mm dell’Orto PHF.

TELAIO

Presentava un angolo di sterzata maggiore, con un inclinazione del frame anteriore più pronunciata. Nella versione GT e GTE la forcella era una Cerani e solo nella versione GTS abbiamo un doppio freno a disco e una forcella Marzocchi. Il posteriore era affidato a una Marzocchi dual shocks inwards tutte le versione.

PRESTAZIONI

Velocità massima: GT 172,2 km/h GTS 189,9 km/h

Consumo medio: N.D.

Serbatoio: GT GTS GTE xviii litri

Peso: 228,6 Kg a

DIFETTI

il difetto principale è che not fu apprezzata molto, aveva il peso di dover sostituire una 750 GT che era andata molto bene dal lato vendite, tanto è vero che nel 1980 con l’introduzione della 900 SD Darmah che not era nient’altro che una 860 GTS con accensione Bosch e miglioramenti dal lato del cambio venne bloccata la produzione della 860 GTS.